【JR東日本の就職】難易度｜早期選考や面接対策を解説！

会社名	就職難易度
JR東日本	非常に高い 5.0 / 5.0
売上高
2兆7301億円
平均年収	年間休日
725万円	114日
採用人数	初任給
事務系：20名程度 技術系：60名程度	学部卒：239,725円 院卒：259,965円
インフラ鉄道業界早期選考あり文系おすすめ

※平均年収が赤で表示されるものは就職四季報の総合職平均。その他は有価証券報告書を参照。
※就職難易度は「採用倍率」「採用大学のランク」をもとに算出しており、データは就職四季報・リクナビのプレエントリー数を参照しています。

参照：JR東日本｜募集要項（初任給・年間休日）

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選考フロー

選考開始	3月

　JR東日本の選考フローは次の通りで、3月開始です。

1. ES提出・WEBテスト
2. 面接3回
3. 内々定

　同社はインターン参加者優遇の早期選考があります。その場合はリクルーター面接が3回実施されます。 また、開始時期は変更の可能性もあります。早めにプレエントリーして案内を見逃さないよう注意しましょう。 →JR東日本の採用ページ

　一方の「就活のやり方」全般については、「就職活動のやり方｜失敗しないコツを実体験で解説！」を参照してください。

　

就職難易度

就職難易度	非常に高い

　JR東日本の就職難易度は、非常に高いです。 総合職に限ると採用倍率は文系で約100倍・理系で約12倍で、学歴フィルターは「MARCH・関関同立以上」だと考えられます。

　同社は応募者数を公表していませんので、インフラ企業の関西電力（文系2100通・理系600通）中部電力（文系1180通・理系700通）から推測し、 同社でも少なくとも文系2000通・理系700通の応募があると思われます。

　一方、エリア職は難易度が低めで、採用倍率は30倍程度になると考えられます。 総合職に比べて採用人数が多いこと・面接回数が1回分少ないことが主な理由です。ただし、MY就活ネットでは基本的にエリア職をおすすめしていません。 これは「一般職」と迷うものであり、「総合職」と迷う職区分ではないとお伝えしたいです。

→エリア総合職はやめとけ！出世なし・年収低い・総合職と迷ってはいけない

インターン優遇	あり

　同社ではインターンシップ参加者優遇の早期選考があり、インターン後の12月ごろからリクルーター面接が3回実施されます。 すべて合格すると本番の面接3回に臨むことになります。 リク面はES提出前ですので、ESを持参して添削してもらうことができます。

　加えて志望動機に「実際に肌で感じた社風」を取り入れることができるため、 志望度が高ければぜひインターンに参加しましょう。

→内定直結インターン！｜優遇選考で早期内定

　

面接

面接回数	3回

　JR東日本の面接は、3回実施されますが、インターン組はES提出前にリク面が3回追加されます。

　

リクルーター面接の内容

　インターン組は、12月ごろに「1対1の会社説明会」という名目でweb面談の案内が来ます。 これが「リクルーター面接」であり、ここで落ちるとその先の選考はありません。面談は必ず受諾しましょう。 合格すると、次の面談の案内が来ます。これを計3回実施します。

　各回の内容は次の通りです。

1回目	会社説明とそれに対する質疑応答、志望業界の確認
2回目	「ガクチカ」「志望動機」「逆質問」
3回目	上記の深掘り、逆質問はほとんどなし

　回を重ねるごとに選考色が強まり、3回目は面接本番と変わりません。 ガクチカに関しては「困難とそれを乗り越えた方法」「リーダーシップ経験」、 志望動機に関しては「この会社に入って挑戦したいこと」も併せて問われますので、準備が必要です。

　これを終えるとオフィスでの面接本番に進みますが、それ以降の面接内容は「非インターン組」と変わりません。

→リクルーター面接は選考関係ある！｜逆質問リストと聞かれること

　

面接の内容

　面接はESの深掘りが中心で、質問内容は次の通りです。

　同社では「海外鉄道プロジェクト」を行っているため、海外事業への関心を問われることもあります。 英語力は要求されませんが、意欲だけは示す必要があります。 そこでスコアが取れなくてもTOEICを受験しておき、「英語力の低さを痛感したので現在勉強中です」と答えるとよいでしょう。

→海外経験がない！｜帰国子女が有利なの？

　また、面接ではすべての質問に対して就活の軸をベースにした「『将来の夢』実現ストーリー」を意識して答えましょう。 そのためにESを、提出済みであってもブラッシュアップし直すことが合格のコツです。 その他「立ち振る舞い方」「うまい回答方法」など面接のコツを次の関連記事で解説しています。

→面接のコツ｜これであなたが輝いて見える！

　

エントリーシート

ES設問	2本

　JR東日本のエントリーシートは、次の2本が課されます。

　1つ目は「就職活動の軸」を前提に「長所とそれにまつわるエピソード」をアピールしましょう。 同社は中期経営計画で「豊かさ」や「新たな価値を社会に提供」というキーワードを使っていますので、 「アイデア出しが得意です」という風に「創造力」や「課題解決力」「挑戦心」などをアピールするとよいでしょう。

　2つ目は「この会社に入って挑戦したいこと」の記事で詳しく解説していますが、 特に総合職では「鉄道という資産を活かしたビジネス展開」という視点が重要です。 「鉄道そのもの」は理系や現業職の仕事であり、文系の場合は「まちづくり」「駅施設活用」「地方活性化」「鉄道の付加価値向上」などが仕事になります。

　例えば「就職活動の軸」が「創造性を発揮したい」であれば、「駅に行けば行政手続き・買い物・習い事などすべて完結する地域のハブとなる施設をつくりたい」 というように、同社の資産を活かした夢を語るのがよいでしょう。

　このようにES各項目を「就職活動の軸」で統一することで、話に一貫性が出ます。 MY就活ネットではこれを「ESのストーリー化」と呼んでいますが、詳しいやり方は次の関連記事で解説しています。

→【完全版】エントリーシートの書き方｜165社の深掘り対策搭載！

　

志望動機

ポイント	社風への共感

　JR東日本の志望動機の例文と書き方を解説します。ここまでを踏まえた例文は次の通りです。

　

解説

　この例文では「社風への共感」を結論とし、自身の「災害復興ボランティア」の経験をもって説得力を持たせています。 同社は収益の大半を都内在来線に依存している状況を問題視しており、東北・北陸などの地方活性化に活路を見出しています。 そこで、「地方での価値創造」に興味を抱くようになったきっかけや、その熱意を「ガクチカ」で示しておくと、志望動機につながりやすいです。

　このように志望動機は「就職活動の軸」「ガクチカ」と不可分一体です。 もしまだこれらエピソードの準備ができていない場合、まずは自己分析から始めましょう。

→逆算の自己分析｜志望動機ファーストのやり方を解説！

　また、次の関連記事では鉄道業界の志望動機について、書き方と例文を解説しています。

→鉄道会社の志望動機の例文5選｜「鉄道が好き」がNGな理由

→ワンキャリアに無料登録する

　

JR東日本の強み・特徴

強み	鉄道資産・顧客基盤

　JR東日本の強み・特徴は、鉄道事業をもとにしたさらなる価値創造に熱心なところです。

　同社は都内在来線が収益の大半を占めており、それで十分な利益を上げられているのですが、 「Suicaの導入」「駅ナカ・併設商業施設」「ホテル事業」「広告・出版事業」と鉄道を活かした新サービスを次々に実現しています。

　特に中期経営計画では「安全・安心」の他に「地方を豊かに」という題で、 「駅の地域拠点化」「農業の生産・加工・販売を一貫して取り組む」「インバウンド戦略の推進（外国人観光客を地方観光へ）」などを掲げています。 東北新幹線・北陸新幹線・地方在来線の収益拡大にもつながりますから、地方活性化は同社にとって大きなフロンティアです。

　加えて海外事業への取り組みを強化しようとしており、アジアを中心に「ルミネ」「アトレ」などの商業施設を開業したり、 海外鉄道プロジェクトをいくつも実現しているなど、海外事業にも積極的です。

　ゆえに、志望動機では「価値創造」「地方創生」「海外展開」などがキーワードとして使えるでしょう。

　

競合他社

　JR東日本の競合他社としては関東私鉄があります。 東京メトロや都営地下鉄とは路線が並行している部分がありますし、東京には東急や京急、京王、西武などたくさんの私鉄があります。

　鉄道路線の競合はもちろんのこと、各社も不動産開発・まちづくりを主要な事業としていますから、 商業施設・ホテル・駅スペース活用に至るまで大きく競合します。 また、この分野では不動産業界の他に建設業界も参入してきています。

　新幹線での長距離輸送では、飛行機やバス会社が競合他社となります。 特に東北地方への移動は距離が大変遠く、北へ行けば行くほど飛行機のほうが楽になります。 新幹線がどうやって飛行機と差別化を図るかが課題ですね。

　加えてJR東海が東京進出を企てていることも懸念事項の1つです。 JR東海はリニア新幹線の終点を品川に設定しており、これは「東京駅がすでにJR東日本によって開拓され尽くしている」ためで、 「品川をJR東海のものにしよう」という戦略です。

　これに対しJR東日本は「高輪ゲートウェイ駅」を設置して、その進出を食い止めようとしています。 品川周辺の不動産開発は今後、さらに熾烈を極めるでしょう。

　その時もう一つ問題になるのが「Suica」と「Toica」の争いです。 Suicaは「モバイルSuica」の導入や自販機、コンビニでの利用も促進したためにIC決済ではかなりのシェアをとっています。 しかし、リニア新幹線と品川開発で勢いに乗ったJR東海のToicaに押される可能性もあります。

　現在はJR東海のEX-ICをモバイルSuicaでも使えるようにするなど協力関係がみられますが、 JR各社はお互いに仲が悪いことで有名です。今後も覇権争いではなく、 いかに「最強」のSuicaが他社ICカードをうまく取り込んでいくかが課題ですね。

　

弱み

弱み	都内在来線への依存度

　JR東日本の弱みは、都内在来線への依存度の高さです。

　コロナ禍のようなパンデミックにおいては、「人が集まる場所」を収入源としている同社としては大打撃を被ります。 JR各社は大きく赤字を計上し、一時は苦境に立たされました。 比較的「鉄道以外」への事業展開が進んでいる同社でさえ、その赤字を吸収することはできませんでした。

　これに対し、同社は中期経営計画で「Suicaのさらなる展開」や「地方創生」「海外事業」などで弱みをカバーしようとしており、 今後は「都内在来線」「都内の人口」に頼らないビジネス展開をしていくことでしょう。

→鉄道業界の就職は難しい？｜20社の業界研究・ランキング！

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